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中国邮政这么慢 为什么还能活到现在?
  • 作者:admin
  • 发表时间:2020-02-10 16:46
  • 来源:未知

中国邮政很忙,它可能还在没路的地方赶着驴,在山沟里蹬着车,在小河里划着船,忙着把四通一达不愿意送的快递,送到收件人手里。

这里的偏远地区,包括新疆,西藏等交通不方便的地方,有时候也包含宁夏,青海,甘肃,内蒙古,宁夏等地。

一份中国邮政2018年的年报显示,邮政有营业网点5.41万个,便民服务站35.5万个,村邮站10万个,服务网点乡镇覆盖率达到100%,其中74%的邮政所位于农村。

冬天,气温最冷的时候在零下40℃,道路被冰雪覆盖,积雪有时将近半米多深,如果再遇上“风搅雪”,狂风卷起漫天雪花,在弯弯曲曲又结冰的山路上,即使经验丰富的司机也不敢贸然行动。

遇到雪崩被困山上也是常事,寒风裹着冰雪碴子,像刀子刮在脸上,不到半小时就会冻得失去知觉。

但这条“离死神最近的路”,康巴汉子其美多吉跑了30年,行程140多万公里,相当于绕地球35圈。

除了恶劣的环境,其美多吉和狼群对峙过,也被歹徒砍过——身中17刀,左脚骨折,肋骨断了4根,胳膊和手背上的筋也被砍断,头上被打了个大窟窿。

多吉说,“我小时候,高原上的车很少,在我家乡,第一份报纸是邮车送进来的,第一份中专生的录取通知是邮递员送来的……这些都是乡亲们的期盼和希望。”

邮局设在长城站的工作楼内,工作人员是科考队员兼职的,主要工作内容是办理航空信函和集邮业务。

长城站邮局一共收寄了698封邮件,所有人的终极目的,都是为了那个珍贵的南极邮戳。

当时,航空邮路还没有开通,邮件要等两个月后,才能搭上返程的向阳红10号船,送回上海,然后再封发到国内外。

实际上,在南极考察站设立邮政服务机构是世界各国的一贯做法,通过邮政记录、展现南极考察的历史,是一种国家话语权的象征,也是一种保证:

今天,当我们吐槽邮政快递的时效性的时候,别忘了,它曾经用“亏本”的生意,覆盖了中国人的主权领土。

学校的录取通知书,法院的传票公文,机关的机密文件,这些不会放手给其他快递配送,哪怕赔钱。

一个快递,如果没有成功妥投,其他快递会将件原路返回,但邮政会等15天,每天联系一下收件人。

巨额的亏损背后,是邮政颇为人诟病的“政企不分家”式的管理——一方面,邮政资费由政府统一定价,不赚钱,另一方面,垄断式的国企地位和长期的“喂奶抚养”也让邮政不思进取,业务在市场上不具有竞争力。

邮政局负责信件、物流、汇款,汇票,电信局负责电话、通讯、互联网等业务,分开经营,各谋发展。

看业务也知道,邮政赚钱的路还很远:物流不发达,信件不赚钱,而电信业务正在爆发。

1999年,国家出台了8531计划,分4年给邮政造血,分别补贴80亿元、50亿元、30亿元、10亿元。

以前,邮政除了电信这个兄弟,还有几个“亲儿子”,分别负责物流、邮储、集邮、函件等业务,兄弟之间的发展盈利状况也不尽相同。

最具争议的物流方面,被吐槽龟速的邮政快递划分为标快、快包、国际、合同物流几大块。

为了摘掉“慢”帽子,2018年中国邮政还搞了一个长三角区域互寄邮件“提速大会战”。

截至2019年3月底,长三角区域内快递包裹次日递率达85.5%,比提速前提升34.6个百分点;区域内标准快递次日递率达93.5%,比提速前提升了11.8个百分点。

传统企业的改革,是从人员到管理再到制度的洗牌,是对几十年经验的彻底厘清和从头来过。

就在2019年12月28日,中国邮政再一次改制,从中国邮政集团更名为中国邮政集团有限公司。

据分析,改制是为了中国邮政整体上市和邮政、快递物流、金融、电子商务四大板块分别上市做准备。

自古广州网站优化以来,邮政作为紧依道路的信息传输系统,一直是国之命脉,承担着信息传达、货运中转传送的功能。

今天,邮政旗下员工超过93万名,是世界上员工数第三多的企业,仅次于沃尔玛和中石油。

今天,邮政有32架货运飞机,292辆火车邮厢,7.1万辆邮运汽车,9.2万台智能包裹柜、2.5万条邮路,5.4万处邮政支局所,60余万处便民服务加盟点、600多家主题邮局。

庞大的数据背后,是一代代邮人组成的中国邮政,他们辐射了大江南北的各个角落,支撑起信息传送的最后一公里。